César Ducruet
jeudi 04 juillet de 10h Ă 12h en salle 24-25/509
Cette prĂ©sentation s’ouvre sur une brève revue de la littĂ©rature sur les chocs dans les rĂ©seaux (spatiaux), et plus particulièrement dans le cas des rĂ©seaux maritimes. L’absence d’Ă©tudes comparatives a motivĂ© l’analyse conjointe de l’impact de l’attaque des Twin Towers Ă New York (2001), du tremblement de terre Ă KobĂ© (1995), et de l’ouragan Katrina Ă la Nouvelle-OrlĂ©ans (2004). L’hypothèse majeure est que des mĂ©canismes identiques sont repĂ©rables d’un cas Ă un autre malgrĂ© les diffĂ©rences de nature entre ces chocs. Dans les trois cas et comme attendu, une baisse de trafic significative est observĂ©e durant le choc, avec des diffĂ©rences en fonction de la spĂ©cialisation commerciale des ports (conteneurs, cĂ©rĂ©ales). Au niveau gĂ©ographique, on constate une hausse de trafic le long de chaque façade maritime Ă mesure que la distance Ă l’Ă©picentre augmente, par effet de diversion. KobĂ© se distingue par une crise plus longue, son trafic de transit ayant Ă©tĂ© rĂ©cupĂ©rĂ© par le port proche et concurrent de Busan en CorĂ©e du Sud, alors en plein essor. En termes de connectivitĂ©, les trois ego-networks se caractĂ©risent par une hausse de leur densitĂ© suite au choc, soit une perte d’optimalitĂ© dans les circulations maritimes rĂ©gionales.
